《地鐵設計規范》（GB50157—2003）中13.2.3-1規定，“地下車站站臺板下及地下區間隧道敷設的給水干管，宜采用球墨鑄鐵管和膠圈接口”，另外根據地下站臺板的下部及隧道區間存在空氣潮濕、雜散電流密布等特點，采用球墨鑄鐵管及膠圈接口具有以下優勢：
　?、偾蚰T鐵管具有高強度、高延伸率，K9級系列管道的承受壓力可達6MPa；
　?、谇蚰T鐵管由于電阻較大，不易產生電腐蝕，且連接采用具有絕緣作用的橡膠密封圈，因此具有耐電蝕性，在充滿各種雜散電流的隧道區間中應用具有明顯優勢；
　　③球墨鑄鐵強度高，具有較好的疲勞強度，鑄造性能好，成本低廉，生產方便；
　　④球墨鑄鐵管外表面采用噴鋅加噴涂瀝青漆，在其內部可內襯水泥，既可提高其耐腐蝕性能，又可起到保護水質的作用。因此其耐腐蝕性更能適應地下潮濕環境，延長管道的使用壽命；
　?、萸蚰T鐵管施工靈活，管道接頭可偏轉一定角度，在地鐵曲線段的隧道區間安裝非常方便。
　　與鍍鋅鋼管相比，球墨鑄鐵管在地鐵隧道內應用具有以下缺點：
　　a.質量大，比相同管徑的鍍鋅鋼管質量高出40%左右，增加了安裝及固定難度；
　　b.接口安裝要求高，膠圈安裝尺寸及螺栓緊力要求較******，法蘭面間隙要求較均勻，否則易出現接頭安裝不到位導致膠圈松脫造成漏水事故；
　　c.管道承口尤其是壓蘭接頭法蘭盤較大，DN150管道外徑達到313mm，在隧道（尤其是盾構區間）安裝易造成侵限而影響行車安全；
　　d.球墨鑄鐵管造價較高，比鍍鋅鋼管高25%左右；
　　e.采用柔性膠圈接頭，漏水事故出現的幾率比剛性接頭高。
　　雖然球墨鑄鐵管在地鐵隧道區間內應用具有鍍鋅鋼管無可比擬的優勢，且《地鐵設計規范》也推薦使用，但上述缺點限制了其在地鐵隧道內的使用，因此，解決好球墨鑄鐵管上述缺陷對于推廣其在地鐵隧道區間內的使用具有重要意義。